Александр Бобров
Нет, ваши глаза вас не обманывают: это кастомный BMW от немецкой тюнинговой фирмы, и он ничуть не уродливее, чем был изначально. Gott im Himmel и так далее.
Вполне ожидаемо назвав свое детище MH3 GTR, Manhart возился с M3, пока не получил мощность 650 л.с.
Но, конечно, мы живем в эпоху как турбонаддува, так и робких оценщиков риска, поэтому, естественно, в больше степени за результат стоит благодарить битурбированную рядную шестерку BMW.
У Manhart есть собственный вспомогательный блок управления под названием «MHtronik» (потому что в Германии ничего не работает без суффикса tronic), объединенный с выхлопной трубой из нержавеющей стали, которая имеет почти обязательные клапаны, чтобы тихонько выползать из подземного паркинга, а потом распугивать птиц на ближайшем аэродроме.
Тормоза оставили стандартными, учитывая, что G80 — это редкий тип M3 — тот, который тормозит так же хорошо, как и едет, — но подвеска с койловерами, диски и широкие шины Michelin — это уже от Manhart. Как и задний диффузор из карбона, как столь же карбоновые (и, вероятно, легкие) цельные ковшеобразные сиденья Recaro.
А что касается другой стандартной функции M3… да, у него все еще есть эта передняя часть. К сожалению.
Но даже Manhart надоело слушать о передней части G80 M3. «Вместо того, чтобы снова обсуждать противоречивый дизайн передней части, — говорят в Manhart, — мы бы предпочли сосредоточиться на динамике вождения».
Но учитывая, что мы являемся прислужниками Высшего Света Дизайна и нашим святым покровителем является Гордон Марри, нас больше беспокоит то, насколько G80 M3 хороша в комплексе. И жаль, что в Manhart ничего не пытались сделать с внешностью.
