Это рестомод Porsche 912 весом 750 килограммов

Какими бы большими ни были цифры, они никогда не рассказывают всей истории. А когда дело доходит до обсуждения автомобилей, слишком легко полагаться на цифры из заголовков — почти бессмысленные цифры. Чем больше цифра А, тем лучше, чем меньше цифра В. Промыть и повторить. А теперь к Porsche 912.

Имея это в виду, как мы можем говорить о Porsche 912, не прибегая к старой аксиоме «на одну единицу больше, но на два цилиндра меньше»*?

Ну, поскольку на заднюю ось приходится меньше веса, они легче, лучше сбалансированы и менее склонны превращаться в маятники на дороге. Во всяком случае, так говорят владельцы 912, когда их спрашивают, почему они не купили 911.

Вернее, так говорили владельцы 912. Любые сдержанные улыбки по поводу «девятьсот одиннадцатого для бедных» улетучиваются в окно при виде KAMM 912c — он стоит 280 000 фунтов стерлингов, имеет такой же рабочий объем, как и оригинальный 911 — 2,0 литра, и развивает такую же или большую мощность, как и любой из оригинальных 911 шестидесятых годов. , за исключением ультра-ограниченного 911R.

Говоря о 911R, он имел мощность около 210 л.с. и весил около 800 кг — отличное снижение по сравнению с тонной или около того, которую весил обычный 911. 912c, с другой стороны, весит 750 кг благодаря обширному использованию карбона внутри и снаружи, лексановым окнам и легким коврам. Таким образом, 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 170 л.с.

Так что он такой же быстрый и дорогой, как классический 911, если не больше. Он раскручивается до 7200 об/мин и переносит эту мощность на колеса благодаря самоблокирующемуся дифференциалу ZF. Он будет лучше замедляться благодаря тормозам от Porsche 964 спереди и Brembo сзади. Он увеличит свое лидерство в управляемости благодаря современным шинам и передним койловерам.