в

Прощаемся с двигателем V12 Lamborghini… на лодке Lamborghini с V12

Aventador V12 встречается со своим водоплавающим альтер-эго в этой чрезвычайно забавной конфигурации из двух транспортных средств

Цитируя великого Альбуса Дамблдора: «Если где-то появился атмосферный двигатель Lamborghini V12, то он появится еще не раз». По крайней мере, мы думаем, что он так сказал — ведь никто сильно вдумчиво не смотрел спин-офф Гарри поттера «Фантастические твари», не так ли? В этом сценарии могло сойти с рук что угодно.

В любом случае, да, Lamborghini построила свой последний дорожный автомобиль с негибридным двигателем V12. Заявление, которое было почти немыслимо всего десять лет назад или около того, таково значение 12 цилиндров в истории компании.

Прощаемся с двигателем V12 Lamborghini... на лодке Lamborghini с V12
foto storiche bn linea di montaggio Miura P400 e motori. (il Miura è presentato al salone di Ginevra nell’anno 1965)

Видите ли, еще в начале шестидесятых, когда Ферруччо Ламборгини, производивший отличные тракторы, решил собирать действительно великолепные гранд-туреры и суперкары, которые будут висеть на стенах миллионов спален, он поручил некоему Джотто Биззаррини спроектировать доступный дорожный двигатель, который бы лучше V12, который собирали на заводе Энцо Феррари. Ходят слухи, что Lamborghini также предлагала Биззаррини бонус за дополнительную мощность, которую он мог извлечь по сравнению с эквивалентным двигателем Ferrari.

Результатом стал оборотистый 3,5-литровый V12 с сухим картером и карбюраторами Weber — по сути, гоночный двигатель. История говорит нам, что Ламборгини не был счастлив. Биззаррини отказался изменить конструкцию своего двигателя, поэтому Ферруччо отказался платить ему (пока решение суда не заставило его это сделать). Впоследствии двигатель был передалан и упрощен другим инженером — Джаном Паоло Даллара — и, что примечательно, именно этот V12 раотал в каждом большом Lamborghini с 350 GT 1964 года вплоть до последнего Murcielago в 2010 году. Почти полвека службы. И да, это означает, что технически Lamborghini как производитель построила за свою историю только два разных двигателя V12 для дорожных автомобилей, причем второе поколение было разработано с нуля для Aventador.

Но об этом позже, потому что после того, как Даллара адаптировал двигатель Биззаррини, он был расточен до 4,0 литров для более поздних 350 GT и следующих 400 GT. Затем, в 1968 году, Ферруччо дал двигателю высшее благословение…

Прощаемся с двигателем V12 Lamborghini... на лодке Lamborghini с V12

Делая для себя довольно хорошо, итальянец заказал Riva Aquarama — великолепную моторную лодку из красного дерева ручной сборки, которая была любимицей первых джетсеттеров. Однако Ламборгини хотел больше мощности, чем могли обеспечить стандартные двигатели V8, и поэтому два его 4,0-литровых двигателя V12 оказались в задней части лодки.

С это парой, каждый мощностью 350 л.с., Aquarama Ферруччо была самой быстрой из когда-либо построенных лодок, с максимальной скоростью более 50 узлов (около 100 километров в час). Как удачно.

Ламборгини хранил свою уникальную игрушку в течение 20 лет, используя ее для того, чтобы побить рекорды скорости в катании на водных лыжах и в целом выглядеть настолько круто, как могут только итальянцы старшего возраста. В конце концов он продал его близкому другу Анджело Мерли, хотя мы не уверены, насколько близкому, потому что Мерли решил, что двигатели 350 GT слишком ненадежны, и вернул единственный экземпляр к его стандартной спецификации.

К счастью, есть те, кто мало заботится о надежности, и когда в 2010 году под брезентом был найден корпус с номером 278, новый владелец решил, что ему нужно вернуть былую славу — V12 и все такое.

Итак, вот как мы оказываемся на берегу озера Изео, пилотируя Riva Lamborghini, когда дерево корпуса встретилось с водой впервые за долгое время. И что может быть лучше, чтобы отпраздновать конец Lamborghini V12, чем привести последнего представителя породы на встречу со своим праотцом.

Двигатель Aventador LP780-4 Ultimae — не что иное, как шедевр. Когда Aventador впервые появился в 2011 году, он щеголял совершенно новым двигателем V12 под кодовым названием L539, и, хотя предыдущий V12 Bizzarrini также вырос до 6,5 литров к моменту его замены, этот новый двигатель был более мощным, производил больший крутящий момент и при этом все еще весил на 18 кг легче. Турбины тоже пока не видно. Божественно!

В Ultimae мощность даже больше, чем в SVJ с крыльями — 769 л.с., если быть точным. Переведите Aventador в режим Corsa, выключите ESC, нажмите педаль тормоза, и появится небольшое сообщение «Thrust Mode Possible». Увеличьте обороты, отпустите левую ногу с тормоза, и через 2,8 секунды вы разгоняетесь до 100 километров в час и задаетесь вопросом, как далеко вам, возможно, придется двигаться задним ходом по дороге, чтобы воссоединиться с вашими внутренними органами.

Если второе поколение Lambo V12 немного похожи на банши, то старые двигатели 350 GT в лодке, вероятно, лучше всего описать как бурых медведей. Без амортизирующего настила Aquarama, приглушающего шум, двигатели V12, каждый из которых оснащен шестью сдвоенными карбюраторами Weber сверху, издают глубокое механическое урчание, когда они раскручиваются до 4500 об/мин.

Учитывая, что великолепно отреставрированная Riva стоит невообразимых денег денег, а ее новый владелец внимательно наблюдает за ней сквозь дым своей дорогущей сигары, я решил, что будет лучше, если кто-то с немного большим капитанским опытом уведет нас с оживленной верфи Bellini Nautica. Джузеппе Пьевани щелкает идеально отполированным рычагом за рулем в положение «драйв», прежде чем установить два ручных дросселя (конечно, по одному на каждый V12) в положение малого хода. На самом деле нет ничего лучше интерьера Riva в стиле ар-деко. Теперь в лодке нужно ходить босиком, есть откинутые кресла с ротанговой спинкой из белой кожи, и все настолько безупречно, что вам нужны солнцезащитные очки, чтобы читать информацию на бесчисленных циферблатах под полуденным солнцем.

В относительной безопасности, уже на открытом озере, Пьевани передает управление, и я использую немного больше предлагаемых 700 л.с. Я потерял всякое чувство направления, и, пытаясь ориентироваться, я узнаю, что лодки на самом деле не управляются так, как автомобили — даже по сравнению с 1550-килограммовым Aventador, на котором шины шире, чем Суэцкий канал. На самом деле, Ultimae может быть самым привлекательным из всех Aventador на извилистой дороге благодаря сверхжесткому карбоновому кузову, подвеске пуш-род и причудливой динамической системе рулевого управления Lamborghini.

В Aquarama вы не можете расслабиться, осматривая достопримечательности и вдыхая запах V12 из шестидесятых годов. К сожалению — и, возможно, это было ожидаемо — надежность сокращает наше время на воде, поскольку проблема с топливным насосом означает, что нам нужно вернуться на базу. Оказавшись там, нам говорят, что все настройки были сделаны неделей ранее легендарным тест-пилотом Lambo Валентино Бальбони — не то, чтобы мы его здесь обвиняли, конечно.

Тем не менее, даже наш недолгий опыт знакомства с этой великолепной частью истории Lamborghini позволил нам еще больше оценить почтенный V12 первого поколения фирмы, а 160-километровая бесплатная поездка по автомагистрали до штаб-квартиры Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе еще раз подтверждает, насколько мастерски создано и второе поколение этого агрегата. Будем надеяться, что гибридное будущее не ослабит дух V12.

Провожаем двигатель Lamborghini V12... на лодке Lamborghini с двигателем V12

Вестник прогресса: Nissan Qashqai

Вестник прогресса: Nissan Qashqai 2008 и Nissan Qashqai 2021

Ken Block

Кен Блок погиб в результате аварии на снегоходе